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梧桐车联潘家骅:车联网行业将进入快速爆发期

日期:2022年05月30日

       到今年为止, 车联网产业在中国已经走过了整整十年。 随着电动化、智能化、共享化、网联化的深入推进, 以及5G技术的普及和国家政策的推动, 我国车联网发展已开始进入战略机遇期 产业大爆发,

在政策、技术、产业三大因素的利好下, 万亿级车联网时代的大幕已经拉开。
        根据赛迪的《车联网产业发展报告》,

全球联网汽车保有量已达9000万辆, 预计到2020年将增至3亿辆左右, 到2025年将突破10亿辆。近日, CEO潘家华 梧桐汽车协会负责人在接受媒体采访时表示, 2020年正在成为车联网的重要节点, 车联网市场进入快速爆发期, 预计这种增长趋势将持续数年。 . 依托腾讯在人工智能、大数据、云计算、出行生态等领域的专业能力, 梧桐车联旨在为行业提供高开放、高适配、深度个性化的操作系统级车联网解决方案。 潘家华在采访中表示, 梧桐车协是腾讯生态进军汽车的“利刀”和“桥头堡”。 这也是腾讯给我们的定位。 它将在汽车企业和腾讯的车联网生态系统之间架起一座牢固的桥梁, 助力行业进行数字化转型。
        所谓汽车智能网联操作系统, 狭义上, 核心解决的是任务调度、文件系统和内存管理等问题, 而广义上, 除应用程序外, 都属于操作系统的范畴。 汽车智能网联操作系统的关键是生态。 生态需要解决两件事, 一是开发者的开发工具, 二是终端用户体验。 就在今年, 五通车协推出了TINNOVE OpenOS, 帮助车企客户更灵活、更快速地构建自己的车载娱乐系统。 大大提高天诺智能网联汽车操作系统的开放性和适应性。 成为“桥头堡”, 是为了帮助腾讯生态更好地适应车载环境。 我们是一家提供系统级产品和技术服务的初创公司。 我们需要根据客户的需求进行调整, 车企可以根据需求选择不同的合作方式。”潘家华说。 这种技术架构的结果是业务模型。 另一方面, 五通汽车联盟可以提供更灵活的服务, 不仅可以提供操作系统级的集成解决方案, 还可以提供对主机厂自身操作系统的集成和产品定型。 比如一些外资和合资车企在海外有硬件作为腾讯的合作伙伴, 悟通车联可以帮助他们只在应用层进行改造, 使其更适合国内的系统生态, 更专注于腾讯的系统生态 . 对于车主最关心的车联应用,

潘家华在采访中透露:入住的第一阶段是在线听读相关的内容。
        这部分是所有生态系统中最先完成的, 几乎100%进入车内; 第二部分与“观看”有关。 , 包括长短视频、游戏娱乐等, 这部分还在探索中, 使用场景仍然集中在停车等碎片化时间, 或者副驾驶和后屏; 第三部分是腾讯的核心社交内容, “汽车需要沟通和接触, 我们已经解决了这个问题, 我们正在继续探索适合汽车的社交方式。汽车上的应用和服务场景不能只是一个—— 移动互联网的一次迁移, 必然会衍生出一些特定于出行场景的应用, 五通车联网不仅会逐步整合腾讯生态中的各种产品, 还将与腾讯合作, 小场景框架为各类开发者提供 借助适合汽车环境的高效开发平台, 共同为汽车上的独特服务场景打造更丰富的产品。
       ” 在与车企的深度合作方面, 潘家华表示, 与单一主机厂的密切合作, 在行业初期更像是一种“实验”的方式, 但在行业逐渐成熟之后, 还是会回归 潘家华对五通汽车联盟的定位是:中立、开放的系统服务商, 目前在五通车联实质性合作和项目阶段的合作品牌有6个, 未来还有 市场上将会有更多车型搭载五通Auto Link产品。

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