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领骏科技获数千万元Pre-A+轮融资,预计明年获得亿元级订单

日期:2022年05月30日

       36氪36氪获悉, 近日, 自动驾驶公司领先科技宣布, 已于今年1月完成数千万元Pre-A轮融资。本轮融资由某物流集团战略投资, 领投资本领投, 老股东。振新资本追加投资。据了解, 本轮融资将用于扩大技术团队规模, 推动自主客货运输商业化。此前, 领先科技于2021年9月完成数千万元Pre-A轮融资。此前, 领先科技于2021年4月完成由赣州金控集团、赣州经开区产业发展集团投资的战略轮融资.这是该公司在 12 个月内的第三轮融资, 目前正在进行 A 轮融资。
       领军科技成立于2016年, CEO兼创始人杨文丽, 清华大学自动化专业本科, 宾夕法尼亚州立大学博士。后任西部数据首席架构师, 资深R扩展名太多了。主要原因是这几年,

自动驾驶产业(包括线控底盘、激光雷达等技术)还没有成熟到可以大规模落地的阶段。每辆汽车的成本在两三百万元左右。如果规模快速部署, 可能会产生大量无效的研发和无效的投资成本。 “这几年能看到的行业龙头企业, 只是资本的头。但真正的头, 不是花多少钱, 而是能不能赚钱。也就是说, 要看“关于公司的市场份额, 渗透率是多少?目前龙头公司的市场份额很小, 大家都刚刚开始商业化, 基本都在同一个起跑线上。”杨文丽说道。随着近两年新能源汽车产业的快速发展以及政府部门出台的利好政策, 领德科技认为, 从2021年开始, 自动驾驶的一些细分领域将迎来一定规模的商业化。资料来源:领航科技杨文丽告诉36氪, 去年下半年, 领航科技完成了战略转型, 选择了商业化场景更加清晰的自动公交和城市物流领域。杨文丽坦言, 选择战略转型方向的过程是艰难的。 2019年到2020年, 杨文丽带领团队考察了自动驾驶的九大场景:去矿场、去港口、还考察环卫公司, 与业内人士进行了很多交流。对于场景的选择, 领航科技遵循一个原则:新场景落地率足够高, 技术重用原乘用车, 但比自动驾驶乘用车更容易落地.无人驾驶巴士和城市支线物流两大领域正好符合这个原则。场景确定后, 领先科技的商业模式也一目了然。据了解, 目前在自动驾驶公交和城市物流领域主要有3条业务路径:一是作为提供载人、货运服务的主要运营商, 覆盖场景主要包括公交线路、接驳班车、专线专线运营(近距离市县、县村)、封闭场景(公园、公园、学院等)、RoboBus(开发区、人口密度适宜城市、县城)、自动驾驶城市配送交通;二、提供L4级自动驾驶整体解决方案(交钥匙工程), 客户包括公交集团、封闭场景(园区、园区、高校、医院等)、物流公司、政府示范项目、示范项目对接等;第三, 由于Tier1/Tier2提供自动驾驶技术解决方案, 其客户包括汽车制造商, 如金龙、东风、开沃、一汽、陕汽、吉利等, 以及行业合作伙伴, 包括地平线、黑芝麻、青志等杨文丽告诉36氪:“自动驾驶公交车其实是把客车的动态路线变成固定路线, 然后做一些模型适配工作, 它的运行速度也是城市道路的运行速度, 所以复用度很高。
       可以达到95%。” 2021年4月, 领先科技获得赣州金控集团和赣州经济开发区产业发展集团的融资后,

其客车获得赣州市政府开发区自动驾驶汽车城市交通称号。营许可证。目前, 领先科技的自动驾驶巴士有两种类型, 包括无方向盘的公园巴士和在城市道路上运行的智能网联巴士。年内这两类客车的整车规模可达60辆。包括物流车型和现有乘用车研发车型, 车队总规模在100辆左右。除赣州外, 灵骏科技的无人驾驶巴士还将登陆苏州、南京、武汉、西安等城市。
       盈利能力方面, “灵骏科技今年预计营收3000万至5000万, 明年将获得1亿元订单。”同样, 城市的支线物流路线一般也比较固定, 从物流配送中心到区域仓库。自动驾驶巴士与城市物流的本质区别在于它们是运送人还是运送货物。杨文丽表示, 最终, 公司还是希望成为自动驾驶行业皇冠上最闪亮的一颗明珠。
       自主公交和城市物流业务成熟后,

最终将回归乘用车赛道。

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